Wie Elektromagnete funktionieren
Wenn ein Eisenkern in eine erregte Magnetspule eingesetzt wird, wird der Kern durch das Magnetfeld der erregten Magnetspule magnetisiert. Der magnetisierte Kern wird auch zum Magneten, sodass sich die beiden Magnetfelder überlagern und die Magnetspule dadurch viel magnetischer wird. Um den Elektromagneten magnetischer zu machen, ist der Eisenkern normalerweise hufförmig.
Beachten Sie jedoch, dass die Spule auf dem Hufkern in die entgegengesetzte Richtung gewickelt ist, eine Seite im Uhrzeigersinn, die andere Seite muss gegen den Uhrzeigersinn sein. Bei gleichem Wickelsinn heben sich die magnetischen Wirkungen der beiden Spulen auf den Kern auf, so dass der Kern nicht magnetisch ist.
Außerdem besteht der Kern des Elektromagneten aus Weicheisen, nicht aus Stahl. Andernfalls behält der Stahl, sobald er magnetisiert ist, lange Zeit den Magnetismus und nicht die Entmagnetisierung. Die Stärke seines Magnetismus kann nicht durch die Größe des Stroms gesteuert werden, und die Vorteile des Elektromagneten sollten verloren gehen.
Das Funktionsprinzip des Bremselektromagneten besteht darin, dass bei Erregung der Wicklung des Elektromagneten der Anker zum Eisenkern gezogen wird und den Bremshebel durch den Anschlag in der Bremse drückt, um ihn zu bewegen, wodurch die Bremse zum Lösen gezwungen wird. Nach dem Abschalten der Spulenstromversorgung drückt der Bremshebel den Anker unter der Wirkung der Feder aus dem Magnetjoch, während die Bremse den Mechanismus stoppt. Die wichtigsten technischen Parameter des Bremselektromagneten sind Hub, elektromagnetische Saugkraft bei einem bestimmten Hub, Betriebsfrequenz und Einschaltdauer. Die Betriebsfrequenz bezieht sich auf die Anzahl der Operationen pro Stunde; Die Einschaltdauer ist der Prozentsatz jeder Einschaltzeit plus der Summe jeder Einschalt- und Ausschaltzeit. Im Gebrauch entsprechen Bremselektromagnet und Fliesenbremse der Kurzhubklasse; Lange Federwegsklasse zur Abstimmung mit Riemenbremse. Der Elektromagnet der Bremse überträgt die elektromagnetische Kraft hydraulisch auf den als Elektromagnet der hydraulischen Bremse bezeichneten Bremsmechanismus.
Elektromagnet des Ventils
Elektromagnet zur Fernbetätigung von Ventilen hydraulischer und pneumatischer Systeme. Es wird häufig in verschiedenen spanabhebenden Werkzeugmaschinen eingesetzt. Der Elektromagnet des Ventils hat keine Rückstellvorrichtung, und die Feder im Ventilkörper sorgt für die Rückstellung. Wenn die Erregerwicklung des Elektromagneten durch den Strom fließt, soll der elektromagnetische Sog den Federwiderstand überwinden, die Schubstange des Ventilkörpers bewegt sich, das Ventil wird geöffnet; Wenn die Erregerwicklung abgeschaltet wird, drückt die Schubstange des Ventilkörpers unter der Wirkung der Rückstellfeder den Anker, bewegt ihn um den Nennhub, das Ventil ist geschlossen. Der Ventilelektromagnet ist in Nasstyp und Trockentyp zwei unterteilt. Der Anker eines Elektromagneten in einem Nassventil arbeitet in Hydrauliköl und ist aufgrund der Kühlwirkung des Öls kleiner als ein Elektromagnet mit gleicher Saugkraft.